由于添加剂制造和3D打印越来越多地用于创建生产部件，观察应用这些部件的极端应用已经令人着迷。在两年前，GE宣布它将开始批量生产这是通用航空公司(GE Aviation)使用3D打印技术为下一代LEAP喷气发动机设计的燃油喷嘴内部．现在,迈凯轮赛车该公司宣布将开始使用熔融沉积建模(FDM)和基于polyjet的3D打印，不仅用于功能原型，还用于生产工具和定制生产部件。
本公告的关键是迈凯轮的四年伙伴关系Stratasys公司作为迈凯轮-本田一级方程式车队3D打印解决方案的官方供应商，该公司将为迈凯轮提供一套3D打印和增材制造解决方案。
John Cooper，McLaren赛车的商业和金融总监John Cooper表示，迈凯轮赛车每年从开始到完成，从开始完成四个月的过程。“根据定义[使用此过程]，因此汽车上的每个部分都是快速的原型，”他补充道。
迈凯轮的早期阶段/ Stratasys公司伙伴关系,库珀说:“我们将主要集中在使汽车零部件模具,然后走向非结构性模型和赛车部件,如non-load-bearing组件(比如机翼或小型航空设备,可以很容易地连接到车。一旦我们完全理解并接受了这项技术，我们将设计更多的部件，使它们能够使用快速原型技术制造。”
在解释增材制造和3D打印将如何加入迈凯轮目前的制造组合时，库珀表示:“迈凯轮的制造方式实际上有数百种。我们在快速成型方面的主要制造能力是SLA(立体光刻)和SLS(选择性激光烧结)。我们的复合材料零件是手工堆放和固化，然后修剪，完成和机加工。我们的金属加工能力是广泛的，通过我们的伙伴关系哈萨克．”
首席执行官Ilan Levin表示，Stratasys将“从与超高性能汽车应用的合作中获得宝贵的反馈和见解，然后我们可以将这些反馈和见解应用于我们的主流汽车和航空航天客户。”
这是Stratasys今年宣布的第二次合作。本月早些时候，该公司宣布与西门子合作，使增材制造成为制造价值链中更强大的组成部分．
谈到增材制造对公司制造流程的重要性，迈凯轮赛车总监埃里克•布利尔表示:“很明显，赛车运动对快速成型和增材制造的依赖，以及从根本上缩短上市时间的能力，正在增加。”
自1966年首次参加一级方程式赛车比赛以来，迈凯轮已经赢得了20个世界冠军和超过180场大奖赛。
