文章标题:前十大工业以太网声明如下 工业以太网网络比野战客运网更能和可靠
响应声明自动化世界阅读器Jonas BergeEmerson进程管理表示Ethernet替换现场客车时应谨慎, 因为现场客车有两种不同层次:H1现场客车和H2现场客车H2现场总线用于控制系统与底层包单元PLC、远程I/O、驱动器、电机启动器、CCC和Prudue参考模型1-1/2级无线网关(和ISA95),并包括协议,如Modbus/RTU、Profibus-DP和DraveNet等以太网 — — Modbus/TCP、Profinet和EtherNet/IP — — 无疑正日益受欢迎。 另一方面,H1现场总线则大相径庭。H1现场客车用于Purdue模型一级传感器和启动器,该级主连接技术为硬线模拟420mA和离散开信号数字通信向下传传感器和启动器。我看到点以太网磁流表和Coriolis流图表使用以及电动驱动器/机手操作阀以太网正努力取代420mA和开关信号智能压力、温度、水平和界面级传输器、电流计以及pH、传导论分析器、控制阀定位器和Prudue模型1级开关智能Ethernet,我没有看到任何Ethernet。相反,在这一下层,工厂使用FoundationForcebusH1、Profibus-PA、AS-I、IO链路或CompoNet等“H1级现场客运协议之一 ” 。提供数字通信全程包括第一计以太网和野战客车在此级并赛H1现场总线和Ethernet互为补充消除硬联通420mA和开关信号
从Berge的评论和从属Emerson进程管理判断, 很明显他非常熟悉FoundationFieldBus但他的说法基本正确吗特别是声明上写道: Ethernet正拼命取代420mA和开关信号
为了帮助澄清他的发言并获得更多关于这个题目的投入,我请几个现场总线和Ethernet协议组织的代表发表评论。以下是他们不得不说
Joey Stubs表示:「我基本同意阅读器评论Ethernet协议不具有一级传感器竞争力,以太CAT.典型基于互联网协议例子与真实一级Ethernet现场客运协议大相径庭 以以太网物理层为基础,
阅读器似乎承认需要数字战地客连通设备层,虽然他/她评论中未直接提及,但可包括噪声免阻、诊断信息、访问附加参数、同步使用其他设备、参数配置和固件下载等特征
高速度现场客车的使用还允许传感器下拉并远离高成本`智能传感器'。'这些成本更高和复杂传感器取原始数据并用机上处理器执行信号调节,然后提供代用信号或值返回控制系统替代原生数据高速数字现场总线如EtherCAT, 原始数据可直接带回控制器,取用前机上处理器I级设备,EtherCAT技术允许现场设备变得更简单、便宜和高性能。”
卡尔汉宁也同意Berge陈述基本正确PI北美.汉宁说, “ 我大都同意他, ”, 但是, 事实现场公交是另一个故事 。 尽管ProfibusDP和Profinet互为补充, Profinet可以做ProfibusDP所做的事.
Henning提供以下例子帮助解释他的观点:如果从Profinet主干开始,你可 " 连接PACs、PLCs或DCSsProfinet主干线。如果需要流程现场总线或固有安全性,可使用Profibus PA或FoundationFieldbus代理Profit.WiressHART也可以代理Profinet。如果需要连接智能传感器和驱动程序,则有i-Link主干线连接Profinet 。如果它不是绿地工厂,并有遗留网络,如设备网、ProfibusDP、HART或其他网络,也可以代理Profinet
Eddie李模轴并同意Berge的断言基本正确,并补充道:“H1和H2现场总线有差听人说以太网取代现场总线时, 多数指H2现场总线, etherNet切换EtherNet/IP,ProfibusDP转Profinet或modbusRTU转MudbusTCP
归根结底现场巴士基金会Larry O'Brien,Fieldbus基金会全球营销主管O'Brien像其他应答者一样,同意Berge核心点,尽管他确实补充道,“我们不再使用H2词了。我们的高速网络称为HSE,以标准Ethernet和标准IP为基础。”
O'Brien还指出,最近IMS报告后,这一讨论开始增热相当多,报告对跨行业以太网替换现场客车提出了类似论断。名词Ethernet和Fieldbus互不排斥,O'Brien表示Fieldbus基金会博客贴注IMS研究IMS研究并不打算预告现场总线的末日, 如果你看看报告所显示的实际数字,它确实显示未来几年内现场总线的持续增长问题在我看来是人们倾向于使用Ethernet并视之为万灵药满足网络需求对,许多植物网络,甚至是基础战HSE都以Ethernet为基础。所以讨论不以Fieldbus对Ethernet为例。它其实是对Ethernet和标准IP网络自动化对网络的讨论。
