一家欧洲直升机OEM在美国的工厂将其变速箱送到海外进行测试，通常一次测试需要几个月才能完成。因此，OEM花费了太多的时间、金钱和人力来包装测试产品、运输它们，并等待退货。这降低了他们的生产能力，限制了增长。
解决方案是在美国建立一个定制的中间和尾桨测试系统。这个新的测试平台需要适应OEM的所有5个直升机变速箱，同时还需要提供更好的数据质量、能源效率和安全的操作环境。
面对在建立这种系统的OEM的一个挑战，我们在参与的扭矩，速度和力量适当水平测试每一篇文章。由于变化的输入比率需要为每个齿轮箱，我们安装在行星转矩施加器（PTA）的齿轮箱中，以由主电机驱动。
PTA的目的是通过独立于主驱动电机的作用在功率回路中产生扭矩。PTA通过相对于主驱动器在从模式下运行来应用相位移。PTA和减速箱由三相伺服电机驱动，实现闭环转矩控制，满足OEM测试减速箱的要求。
PTA电机还具有在正反方向产生扭矩的能力，增加了系统未来配置的灵活性。
设计具有集中卸载和加载站的测试系统，加上测试周期仅持续几个小时的事实，操作系统所需的人力最少。只需一台灵活的测试机，就可以处理所有5种OEM变速箱类型的测试，需要五分之一的地板空间和电源来处理变速箱测试。这为OEM节省了大量的成本，否则他们将经历5个单变速箱测试机。
测试系统的控制器可以容纳启动、预热、手动测试和紧急关机的程序。测试程序集和特殊程序可以很容易地编程，提供自动测试控制和提高工人的安全性。
传统的动力系统测试制动系统会因废热而失去100%的动力，而这种动态测试系统使用机械能再生来捕获高达80%的动力，以便在测试中重复使用。
测试物品在测试机外的可移动夹具上准备和拆卸，为操作人员提供更符合人体工程学的工作环境。此外，与在机器内部安装电缆和部件进行测试不同，夹具允许操作人员站在符合人体工程学的位置来放置、穿戴和移除测试物品。
如今，OEM可以测试所有五种类型的内部直升机变速箱在几个小时之内，以最少的人力和空间。
贾森·斯特凡斯基是控制与软件工程的总监在RedViking动态测试系统．RedViking在密歇根州、北卡罗来纳州和德克萨斯州设有工程中心，并在全球范围内提供客户支持，是the控制系统集成商协会（CSIA）．访问RedViking在CSIA工业自动化交易所的简介．
