十年前的最热门嗡嗡声之一是“供应链管理”。这一类别中的软件似乎很准备简化制造供应商，装配商和分销商以前从未梦想过。然后，似乎隔夜了，整个关于供应链管理的谈话被缩减为“仓库管理”。
我的感觉是发生了转变，因为在许多制造商在仓库足够塑造了全球供应链游戏之前，供应链管理的总体思想被企业软件开发人员投入了戏剧。
快速前进到今天，这很难看出，即使对于现在经常发现自己的重要组成部分的较大的供应链运作的较小制造商而言，即使是全球化的制造供应链也很困难。事实上，过去二十年发展的供应网络的复杂性是使制造与经济的其他部分不同的东西。eef.，一位专注于制造业的咨询公司，最好说：“竞争提供定制解决方案，质量和客户服务，全球价值链的有效管理和分散客户的竞争竞争，对维持竞争优势至关重要。”
现实
随着现代制造业的供应链CO至关重要，今年EEF对供应链结构和运营进行了深入进行了调查。其调查显示，平均制造商拥有近190家供应商，几乎所有制造商都有一些位于海外的供应基地。EEF报告指出，虽然供应商的数量和地理差异在供应链中的公司规模和位置差异很大，但甚至更小的公司往往依靠100多家零件，组件和其他服务供应商。
尽管最近重新支撑的趋势，但并非所有制造业务都会回来。在过去的两年里，30％的公司增加了他们所用的海外供应商的数量，而这一报告称他们只有10％的公司才能减少他们使用。虽然这一趋势在各种规模的公司中持续下去，但有趣的是，中型公司最有可能离岸最有可能，其中37％的报告增加了国际供应商的使用。
扰乱
在地理上分散的供应链如此清晰地侵入，自然灾害可能会对货物的交付造成严重破坏。由于地震和泰国洪水的地震和海啸而导致汽车和电子领域的显着中断突出了复杂和相互依存供应链中固有的一些问题。
但灾难不是必须准备制造商的供应链中断的唯一重要形式。在其“全球经济风险”报告（引用EEF研究中），世界经济论坛指出，最令人关切的供应链风险包括：
•主要的系统性财务失败 - 现在，在美国可能会清零，但欧盟上的一些部分仍然有所怀疑;
•能源和农业价格波动;
•某些供应链中的专业程度也可能对公司产生很大的影响，当出现问题时。今年早些时候，德国化工厂的火灾严重削弱了汽车供应链中的重要环节。火灾导致了制造制动和燃料系统的重要树脂的短缺;和
•监管变革。欧盟对化学物质的登记，评估和授权的化学规定（覆盖范围）导致一些物质从欧盟市场撤出，几乎没有预警。在大多数情况下，这是因为遵守达到的成本大于某些物质的商业价值。然而，这些化学品的下游用户的影响可能是显着的。
风险缓解
鉴于这些问题，制造商可以做些什么来妥善减轻这些事件的风险，显着影响其提供产品的能力？
EEF报告称，管理供应链风险的第一步是开发整个供应商生态系统的清晰画面，并在系统地监控能力和漏洞的过程中。使用协作供应链合作伙伴协议将在整个供应链中密切监测MES和SCADA系统的基本报告能力，可能与关键的历史学家趋势数据相结合，可以致力于解决常规和实时供应链能力和漏洞评估。
为此，制造商需要在他们目前所做的监测水平中取得更大的进步。根据EEF的说法，只有11％的公司监测整个供应链，只有60％的人监控他们的直接供应商。百分之十的公司表示他们根本没有监控他们的供应商。
