通用汽车推出用于机器人焊接的柔性模具

作为推动制造灵活性和性能的一部分，通用电机公司在新的灵活工具系统中逐步逐步逐步逐步逐步逐步逐步逐步实现机器人汽车生产线。该系统，称为C-Flex，最初由GM超过几年的时间开发，现在由Fanuc Robotics，MICH，罗切斯特山，MICH的Automaker提供给汽车制造商。，根据独家多年协议。

通用汽车研究工程师，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich，Mich。technology during a presentation at the Robots 2004 conference, June 9-10, in Ypsilanti, Mich. “We think this is strategic, so we’ve been very quiet about it over the past four years. We’re just now starting to talk it up a little bit,” Wells told attendees at the conference, sponsored by the Robotic Industries Association, Ann Arbor, Mich.

C-Flex是一个伺服驱动，可编程的工具系统，可以调整轮廓和大小的各种汽车模型和车身部件移动到生产线。因此，它可以消除传统上用于汽车应用(如机器人焊接)的特定模型工具的需要。Wells解释说:“代替固定工具，你可以使用伺服工具来进行固定，这样在一个特定的范围内，你可以允许工具移动来适应不同的产品。”

大的储蓄

C-Flex系统可以用同一套可编程工具和机器人焊接多个车身面板，如地坪、甲板盖、引擎盖、车门和发动机隔间。通过提高通用汽车在同一条装配线上生产不同车型的能力，C-Flex技术可以节省资金和生产空间。事实上，根据通用汽车最近的一份新闻稿，C-Flex，连同其他制造改进，将为通用汽车在车身车间引入新产品的成本减少约1亿美元，同时节省多达15万平方英尺的车身车间面积。

Wells表示，C-Flex技术已经在多个地区进行了试点应用。但在通用汽车兰辛格兰河工厂，这项技术现在正用于通用汽车凯迪拉克的三款车型的生产——高马力CTS-V、SRX运动车和STS，后者是2005年凯迪拉克塞维利亚的替代车型。这三辆车的尺寸和尺寸略有不同。Wells解释说:“我们的目标是使用我们灵活的工具系统在同一条生产线上运行这三种产品，这样根据市场接受程度，每辆车的产量可以更容易地调整。”“如果一款很抢手，而另一款不抢手，那么我们可以多运行一款，少运行另一款。”

在机器人大会演讲后的问答环节中，Wells证实C-Flex工具系统比传统的固定工具更昂贵。但由于C-Flex系统的灵活性而节省的成本应该会相对较快地弥补这一差距，他说。Wells说，通用汽车公司在一个“臭鼬工厂”内部开发了C-Flex系统，并没有向其他公司出售。他说，通用汽车目前与发那科机器人公司(Fanuc Robotics)有一项独家协议，提供C-Flex技术。

需要许可

发那科机器人(Fanuc Robotics)销售、车身结构部门主管里克•弗洛霍克(Rick Frohock)最近在接受采访时证实了这笔交易的排他性自动化的世界．他表示:“除非得到许可，否则我们不能在通用汽车之外出售。”

Frohock说，发那科机器人公司在2002年初赢得竞争报价过程后，签署了提供C-Flex产品的合同。他指出，在早期的开发工作中，通用汽车一直在与另一家供应商合作。“基本上，通用汽车要求我们采用经过验证的设计，并使用发那科伺服技术进行生产。”

Frohock表示，合同的第一年用于验证Fanuc的设计，以及增强和扩大C-Flex产品家族的数量。通用汽车在2003年开始购买生产单位。他说:“我们在2003年交付了不少，今年数量还在增加，明年可能还会更多。”

Frohock指出，五轴C-Flex单元用于倍数。“细胞可能有两个，或者它可能有10个这些东西，这取决于细胞正在进行的内容，并且它们都在一起工作。”Frohock表示，FANUC机器人提供机械单元和每个单元的运动控制器，而GM会产生与总C-Flex系统的其他控制系统一起使用。