嵌入式历史，手机数据传输使SCADA列车轨道磨削

当列车车轮的钢材与轨道的钢材相遇时，就会产生损伤，尤其是对轨道的损伤。为了修复铁轨损坏，业主们使用铁轨研磨机。

C.肯娜·阿莫斯特约编辑

2013年2月12日

这些巨大的机器——一个柴油机车牵引着独立的平台，其中几个平台有多个电机驱动的磨石——以中低速度在轨道上行驶时，会使轨道平滑。

信息软件业务经理Mike Pantaleano解释说，一家铁路维护供应商需要从其磨床上获得更多信息，罗克韦尔自动化(www.rockwellautomation.com),俄亥俄州梅菲尔德高地。车载系统通过检查温度、磨削速度和磨削深度来生成数据。结合起来，有成千上万的控制器和人机界面(HMI)标签。这些包括历史上为报告目的收集的数据。

维修公司面临着通过全球定位卫星(GPS)和车载远程系统收集现场信息，然后将这些数据传输到总部的问题。Pantaleano回忆道:“我们没有在机器上安装一个完整的移动控制室，而是在机器的研磨平台上使用ControlLogix系统中的历史仪。”这些历史学家-工厂谈话历史学家机器版2.2版-连接到总部的历史学家大师，工厂谈话历史学家网站版。它连接到FactoryTalk VantagePoint服务器。

潘塔莱亚诺说:“铁路磨粉机的终端用户从收集数据的剪贴板方法转变为触手可及的信息。手机数据传输将信息传回总部，供几个不同的业务部门使用。现在可以进行实时组件平均故障时间分析。关键性能指标(KPI)数据存储天数由30天增加至137天。电子历史数据日志现在可以远程提供KPI信息。操作人员可以查看正在服务的铁路系统的地理位置，以确定铁路研磨机的位置。

此外，新的SCADA系统——factorytalk VantagePoint EMI商业智能制造软件——为员工提供了通过历史学家访问GPS和趋势的远程可视化。“事实上，可视化最终推动了解决方案，”Pantaleano说。

潘塔莱亚诺说，截至2013年1月初，这些新技术已经上线大约一年了。该公司只有一台铁路研磨机配备了这种设备，但它正努力在另外五台上安装新技术。计划要求最终对整个舰队实施。

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