精益和更精益

精益生产不是凭空发生的。除了工厂自身流程的精简外，它通常还要求供应链的精简。

波音公司就是这样 有限公司波音的商用飞机业务。为了在中国实现更加精简的目标，波音在波音777宽体客机的生产中引入了移动生产线的概念 埃弗雷特， 洗。 开发和建立一条贯穿整个装配过程的生产线，需要一个非常精益和敏捷的供应商网络。

原因是波音公司将匆忙地穿越未知的领域。在此之前，没有人尝试将动线概念应用于波音公司所谓的生产系统集成阶段。因此，飞机制造商不仅需要能够在10个月内开始交付必要的自动化设备的供应商，而且还需要具备工程能力的供应商，随着项目的进展，帮助其工程师开发细节。

长期以来，波音一直致力于精益制造，它希望在早先从737和717项目中移动生产线的经验中吸取教训。对新型777的需求一直在上升，因此波音希望移动生产线能产生更多产能，并使其更容易、更便宜地提高产品质量。其目标是将装配时间缩短25%。

由于这些未知因素，升级过程中最困难的部分将是系统集成。在这一阶段，旧的工艺是使用架空起重机将机身后部和前部固定在固定装置上，这样技术人员就可以安装电气、液压和其他系统。然后起重机将这些部分移到其他地方，连接到包含翅膀的中间部分。

这种方法有一定的局限性。其中最重要的是起重机的负载能力和由运动引起的机身部分的变形。为了避免这些问题，波音公司的制造工程师设想用一组拖船来搬运这些零件，这种拖船被称为“爬行器”，因为它们离地面较低。这些履带将固定住支撑机身的类似摇篮的固定装置，当它们沿着u形装配线以每分钟1.8英寸的速度滚动时，将拉动一个工作平台。之后，在将零件运送到最终组装区与中间部分进行匹配时，爬行器的速度可达每分钟9英尺。

这一概念将给波音公司带来另外两个主要优势。首先，它会让机械师在早期安装座椅、储物箱和其他沉重的内部固定装置。这些固定装置给起重机增加了太多的重量，所以它们的安装必须等到最后一次移动之后。其次，爬虫概念将允许从 丰田 非常成功的精益生产模式。

例如，一条移动的线可以让工人停止流动，这是精益制造中用来引起问题注意的一种策略。波音公司西门子能源与自动化公司的全国客户经理Jay Palmer说:“停产给每个人提供了一个视觉线索，告诉他们有些事情不正确。 诺， Ga。 是爬虫控制和自动化的提供者。“它发出了一个危险信号，让所有人的注意力都集中在这个问题上，让这条线重新运转起来。”这迫使他们现在就解决问题，以免影响质量，并使公司在以后纠正错误时花费更多。

并不是所有的供应商都能够在规定的时间内交付爬虫和支持自动化。履带车是大型交通工具。最后，他们将需要55吨的容量来容纳和移动机身的“填充”部分。每一个都需要80英尺长，24英尺宽，重2万磅。

“这么大的一个系统仅机械设计就需要1.5万到2万小时的工程时间，这还不包括控制和电气设计，”工程公司NovaTech创新技术国际有限公司总裁本尼·蒂尔说 林奇堡， 弗吉尼亚州。 ，它提供了爬虫程序和相关的工具。“协调足够多的人在5个月内挤出大部分时间几乎是不可能的。”

作为主要承包商，NovaTech和西门子需要一个精益协作和交付机制。他们必须在5个月内完成大部分工程，以留出剩余的5个月来制造、安装和调试系统。蒂尔解释说:“我们必须在整个系统完成之前，按照设计开始制造主要组件。”“当然，无论是从机械工程的角度，还是从控制和动力系统的角度来看，这都带来了巨大的挑战。”

工程团队通过建立一定的通用需求来应对挑战，比如容量和机动性，并将系统分解为更小的子系统，比如底盘、车轮和制动器。然后它进一步分解了它们。蒂尔说:“一旦你这样做了，你就可以确定6到8个设计可以或多或少独立于其他领域的领域。“你有界面要求，但你不需要为了设计轮子而明确这些细节。”

团队合作

虽然NovaTech主要是一家工程公司，但它的商业模式允许它处理像波音公司那样紧张的项目。该公司依靠合同制造商网络来完成其设计。该网络使NovaTech能够灵活地寻找特定项目可能需要的专业知识和制造能力。例如，它将车轮的加工和制造外包给了法国的一家精密车间 加拿大，以及制造底盘的机加工焊接到一个车间 塔科马， 洗。 所有其他部件都在 塔科马 在去波音公司进行最终调试和启动之前进行总装。

“总之，我们汇集了六家工厂的制造能力，并协调了我们团队、西门子和另一家电子元件供应商的工程 加拿大 蒂尔说。西门子与其中三家工厂密切合作，安装和集成了动力和控制系统。

现在，履带已经进入了生产线的系统集成阶段，西门子和NovaTech正忙于下一阶段，即机身部分的最终连接。波音公司预计，到明年某个时候，777的所有阶段都将在一条移动生产线上进行组装。

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