GM的目标是可扩展自动化

通用汽车控制部门车间地面系统开发工程组经理Jeff Sousley表示，今年年底前，通用汽车计划在亚太地区的一家工厂启动一个试点项目，该项目依赖于一种减少占地面积的控制系统，有可能大幅降低安装、维护和IT间接成本。输送机，机器人和焊接组。

Sousley表示，该系统依赖于Rockwell Automation ControlLogix可编程自动化控制器(PACs)，通用汽车的工程师根据通用软件规范为PACs编写了缩减后的代码，并在其中一个ControlLogix控制器中安装了一个“基于Windows ce的模块”。如果初步测试成功，通用汽车希望在低成本国家部署该系统。在这些国家，使用传统的、全面的自动化和MES系统的成本对该公司及其合资伙伴来说是高昂的。

没有大的市场经济地位

通用汽车系统不设计用于大型车身商店，使用500 PACS或可编程逻辑控制器Sousley强调。它相当旨在用于采用20到30个控制器的应用。“我们肯定没有重复你在最先进的MES中找到的所有高级功能，”Sousley说。

但是为插件CE模块开发的代码确实提供了充分的内置功能，以处理控制器的网络自我配置任务，从而消除了IT员工在启动和过程更改期间对上层配置的需要，Sousley笔记。此外，该模块提供了诊断和故障排除信息，以便在没有IT IT支持的情况下，理想情况下，甚至通过熟练贸易员工，Sousley表示，该系统应该是可维护的。

该系统还将支持基本报表的生成。由于CE模块包含一个内置的Web服务器，该系统将集成来自多个控制器的数据，通过以太网/IP网络在任何控制器人机界面(HMI)或网络上的工程笔记本电脑上查看，从而消除了在工厂地板上额外的基于pc的查看设备的需要。

苏斯莱指出，通过消除工厂内部基于PC的设备，这种占地面积小的系统将使通用汽车的低成本站点避免许多传统PC“包袱”。“一旦你配置好它，你就可以让它运行，而不需要很多日常的个人电脑维护，比如操作系统升级、安全补丁等。”

规模需要

因此，尽管与全面的MES系统相比，功能会有所减少，但“安装和维护该系统的成本应该比我们传统的做法要低得多，”Sousley说。他大胆地说，保守地说，至少可以节省50%。

“我们始终谈论将系统扩展到需要，这就是一个例子，”Sousley观察。“这是一种使系统更可扩展的举动，同时保持某些元素常见，例如代码库。这个想法是我们可以实现低自动化应用程序的系统，然后根据需要稍后缩放它们。“

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