隔夜运输通常在下午包装，在晚上运输，这远远超出了一天的最高温度。
当你处理大量的产品时，做一个小小的改变就能产生很大的影响——这是默克公司的工程副总监迈克尔·英格利希在IQPC上做的一个演讲的潜在教训第十四届冷链- GDP与温度管理物流全球论坛在波士顿。英格利希展示了一个案例研究，展示了默克公司如何通过将隔夜运输改为隔日运输而节省了200万美元。
根据英语，物流有七个“R”:你在正确的条件下，在正确的时间，以正确的价格，以正确的数量，向正确的地点，向正确的客户移动正确的物品。第二天和第三天的运输比隔夜运输便宜得多，但如果客户需要或期望订单到达，有时隔夜运输是唯一的选择。
当你考虑你的车道温度时，考虑实际的车道温度是很重要的，而不是预测或任何一天的高温。例如，英语要求观众考虑90度的一天。如果你要在夜间运输，你可能会在下午打包产品，在晚上运输，这远远超出了一天的最高温度。如果您知道您的稳定预算、您的产品的关键敏感性和您的车道的最高温度，并设计正确的温度，您将发现您可能可以对包装的运输要求进行调整。
为什么转换能起作用?如果是隔夜运输，运费本身就会更高。但根据英格利希的说法，两天的运输，包装有更高的收费重量和更多的材料需要保持温度随时间。默克公司的团队不得不问自己，“多少才足够?”关于包装要求。如果默克能够降低包装成本/计费重量，他们就有可能平衡成本，甚至可以节省夜间运输的费用。
通过测试和评估，默克公司能够切换到冷冻凝胶，并将他们的集装箱的大小削减了1英寸。他们还能够减少制冷剂的使用三分之一，这导致了材料和重量的减少。
最终，每批货物的节省不多，每包仅1美元。但当每年运送超过100万个小包裹时，节省的费用就变得相当可观了——超过200万美元，而且还在增加。此外，客户收到的包裹越来越小，而且比以前更早。这对每个人都是双赢的。
本文中的公司
