横河美国公司宣布已收到自由港液化天然气液化设施(LQF)和预处理设施(PTF)的订单。订单总额为1500万美元，目前仅包括前两列列车。
自由港LNG正在现有终端建设液化基础设施，以提供每年约1390万吨LNG的名义出口能力，这相当于处理约20亿立方英尺/天的管道质量天然气(原料气)。原料气将通过自由港液化天然气现有的Stratton Ridge仪表站，从互连的instate管道系统中获得。
这些天然气将在自由港液化天然气现有的计量、压缩和地下储存设施附近进行预处理。经过预处理的天然气将通过自由港LNG现有的天然气管道输送到终端。在终端，天然气将被液化，然后储存在全密封的液化天然气储罐中。通过自由港航道的海上运输到达的液化天然气运输船将从码头出口液化天然气。
增加的液化能力将不排除终端运行在蒸发和发送模式作为业务条件的要求。此外，拥有双重液化和再气化能力不会导致船舶过境数量的任何增加，因为通过液化天然气或蒸发液化天然气处理的液化天然气的总量不会超过批准的阈值。
液化过程
这三条液化生产线中的每一条都将采用由空气产品和化学品公司(Air Products and Chemicals, Inc.)开发的专有丙烷预冷混合制冷剂工艺，名义上每年生产4.64万吨液化天然气。为了准备用于液化的原料气，将在Stratton Ridge附近进行预处理，以去除二氧化碳硫化合物、水和汞，之后将使用压缩机增加天然气的压力，通过Freeport LNG现有的42英寸直径管道输送到终端。
为了将预处理过的原料气转化为LNG，首先用丙烷制冷剂冷却气体，然后在擦洗塔中通过低温蒸馏剥离天然气液体(NGLs)。反过来，ngl被剥离出轻气体(主要是甲烷)，这些气体通过主要的低温热交换器(MCHE)循环。NGL去除后，来自擦洗塔的主要原料气也被送往MCHE，在那里，它在管束内进一步冷却，每个管束由几个管回路组成，由管道外流动的低温混合制冷剂冷却。
当原料气体沿着管道向上流动时，它通过将热量传递给液体/蒸汽混合制冷剂而开始凝结，当它向下流动到管道外部时，液体/蒸汽混合制冷剂会升温并蒸发。然后，加热后的混合制冷剂被周围空气冷却，然后在热交换器中被丙烷制冷剂压缩并冷却，其中一部分制冷剂冷凝。在混合制冷剂的蒸汽和液体流分离后，两种流都被减压并进入MCHE，为富甲烷气体转化为液化天然气提供冷却。液体混合制冷剂流通过液体膨胀器进行减压，以提高整体工艺效率。离开MCHE的高压液化天然气通过液体膨胀器减压，并在接近环境压力的情况下输送到液化天然气储罐。一旦进入储存罐，液化天然气就可以通过工厂管道泵到码头，装载到船上出口。
项目现状及进度
自由港液化天然气公司于2014年11月开始建设液化项目，预计将在2018年实现首列液化列车的商业运营。
Freeport LNG聘请了CB&I和Zachry Industrial的合资企业来制定固定价格的交钥匙合同价格和项目EPC协议的详细范围。2013年12月，与合资公司签署了建造液化项目前两列列车的最终EPC合同。对于第三个列车EPC合同，Chiyoda国际公司加入了合资伙伴CB&I和Zachry，合同于2015年3月授予。
Freeport LNG选择空气产品和化学品公司(APCI)作为液化技术提供商，因为其专有的低温液化工艺(C3MR)的经验和整体性能。在过去的四十年里，APCI为全球LNG项目设计和制造了100多个主要的低温热交换器。
继2014年11月1号和2号列车以及2015年4月3号列车的融资结束后，所有三个单元目前正在由CB&I, Inc.， Zachry Industrial, Inc.和千代田国际公司的合资企业建设中。
前两列列车将分别于2018年9月和2019年2月开始运营。第三列列车预计将在第二列列车之后大约6个月投入运营，或在2019年8月投入运营。
关键里程碑活动的状态/日期
2012年7月，与大阪天然气和中部电力签订液化收费协议(1号列车)
与BP能源公司签订液化收费协议(2号列车)- 2013年2月
2013年9月，与东芝公司和SK EKS签订液化收费协议(列车3)
2013年11月，美国能源部批准出口首批3列LNG的全部合同量
2013年12月，1号和2号列车EPC合同完成
2014年7月，FERC发布建设和运营授权
能源部和FERC最终批准- 2014年11月
列车1和2 FID/财务关闭- 2014年11月
施工开始- 2014年11月
3号列车EPC合同已执行- 2015年3月
列车3财务关闭- 2015年4月
液化列车1投入使用日期- 2018年9月
液化列车2号投入使用日期- 2019年2月
液化列车3投入使用日期- 2019年8月
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