我打断定期播出的节目是想让大家知道汽车制造业正在中断。汽车行业的下一个目标是对汽车“连接”的需求，比如在仪表板上显示联系人列表，或者在车内访问你的个人音乐数据库。对于汽车原始设备制造商来说，实现这些消费者偏好的需求对销售至关重要，但对一些厂商来说，这是一条新的道路。关注信息技术(IT)人员和嵌入式系统似乎是前进的方向。
传统上，汽车制造商主要生产三种产品:发动机主要部件、底盘和车身框架。其余的在工厂组装。那么，整车厂要如何解决这个联网汽车的难题呢?为了帮助回答这些问题，Framingham-Mass。总部位于美国的制造技术咨询机构IDC Manufacturing Insights宣布了一项名为联网车辆策略咨询服务．这项新服务考察了行业标准、嵌入式软件开发和远程信息处理，并利用IDC的移动服务和基础设施研究中心提供了更多的主题背景，如运营商的角色、机器对机器(M2M)通信和4G服务的演变。
IDC互联汽车战略项目经理希拉•布伦南表示:“汽车行业需要强大、有说服力的用例来推动(互联汽车)的采用。”
布伦南表示，互联汽车技术的主要驱动力之一是安全性。“公共团体和NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)等立法机构对原始设备制造商施加了巨大压力，要求他们减少与驾驶时使用手机有关的分心驾驶事故数量。允许声控、免提使用设备的技术非常流行，无论它们是否与车辆配对，例如通过蓝牙。”她说。
嵌入式软件的作用
嵌入式软件开发正在使联网汽车功能成为可能，但要想成功，还需要汽车原始设备制造商或第三方开发人员进行大量的代码开发。一辆汽车的信息娱乐系统可能需要多达1亿行软件代码。相比之下，设计航天飞机时所需的代码只有区区50万行。
嵌入式软件也被应用于汽车设计过程的许多领域，包括汽车电气化、增加里程要求和安全性。另一个潜在的破坏性发展是在测试阶段出现的新的I/O方法。
随着无线电频率协议和来自分布式传感器的输入被添加到汽车系统中，测试可能会变得相当复杂。最近的一次文章从Austin-Tex。总部位于美国国家仪器公司(National Instruments)的嵌入式软件开发在汽车测试中引用了“在测试系统需求时陡峭的学习曲线”。NI说，降低这种复杂性的一种方法是“在共享相同时间库的单个系统中同步所有I/O”。这允许设计师一次看到整个系统的结果，允许更快地迭代代码。
汽车转换
那么，汽车制造商将如何参与“联网汽车”的设计呢?通用汽车正全力以赴，在未来三到五年内推出四个新的创新中心，并招聘4000名新的信息技术(IT)人员，以满足汽车设计和工厂现代化中的“互联”组件。
通用汽车正在建造这些中心IT人才聚集地:德克萨斯州奥斯汀;罗斯维尔。密歇根州沃伦。最新的一个在亚利桑那州凤凰城附近。据行业报告称，通用汽车的IT战略将结合专有网络和云技术，为其汽车提供数据。
“在激烈的竞争中招聘有才华的IT专业人士。通用汽车首席信息官兰迪•莫特3月份表示:“为了聘用最优秀、最聪明的人才，我们需要创造就业机会，使我们的公司在竞争中脱颖而出，而地理位置就是这样一个优势。”福特(Ford)、雷诺/日产(Renault/Nissan)和大众/奥迪(Volkswagen/Audi)等其他汽车制造商也在硅谷附近设立了研究中心。
4月30日，IDC分析师将免费赠送联网汽车网络研讨会．“把握机遇:全球联网车辆”将于美国东部时间下午1点播出。布伦南表示，IDC已经开始在其互联汽车战略研究实践中发布报告，同时也可以从相关服务中获得相关报告。未来几个月，IDC将发布消费者对联网汽车技术态度的调查结果。
格兰特Gerke,自动化的世界贡献的作家。
