夜间装运的货物通常在下午打包，晚上装运，远远超出了一天的最高温度。
当你处理大量的产品时，一个微小的改变就能产生巨大的影响——这是默克公司工程副总监迈克尔·英格利希在IQPC上的一次演讲的潜在教训第十四届冷链- GDP与温度管理物流全球论坛在波士顿。English提供了一个案例研究，展示默克公司如何通过将次日送达改为隔夜送达节省了200万美元。
根据英语，物流有七个“R”:你要把正确的物品，以正确的数量，送到正确的地点，在正确的条件下，在正确的时间，以正确的价格运送到正确的客户。第二天和第三天的运输比隔夜运输便宜得多，但如果客户需要或期望订单到达，有时隔夜运输是唯一的选择。
当您考虑车道温度时，重要的是要考虑实际车道温度，而不是预测或任何给定的一天的高温。例如，英格利希要求观众考虑90度的一天。如果你是在夜间运输，你可能会在下午包装产品，在晚上运输，远远高于一天的最高温度。如果您知道您的稳定预算、产品的关键敏感性和车道的最高温度，并设计到正确的温度，您将发现您可能会对包装的运输要求作出调整。
为什么转换有用呢?当运输隔夜，运输成本本身更高。但根据English的说法，两天的运输，包装有更高的收费重量，需要更多的材料来保持温度随着时间的推移。默克的团队不得不问自己:“多少才够?，以满足包装要求。如果默克公司可以降低包装成本/收费重量，他们可能会平衡成本，甚至节省运费隔夜。
通过测试和评估，默克公司得以改用冷冻凝胶，并将集装箱的尺寸缩小了一英寸。他们还能够将制冷剂的使用量减少三分之一，从而减少了材料和重量。
最终，每批货物节省的费用并不多，每个包裹只有1美元。但是，当每年运送超过100万个小包裹时，节省下来的费用就变得非常重要——超过200万美元，而且还在增加。此外，客户收到的包裹更小，比以前更早。这对每个人来说都是双赢的。
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