2008年全球经济的崩溃促使许多企业迅速重新评估自己的做法和战略。美国汽车工业处于经济崩溃的中心，许多汽车制造商接受了美国政府的救助资金以维持运营。然而，仅仅几年之后，美国汽车制造商就成了高产能利用率的宠儿。
2008年，汽车工厂倒闭，工会重组合同，一级和二级供应商由于销售不足而倒闭。2009年，美国汽车销量暴跌至1,040万辆，27家美国汽车工厂关闭。
时间快进到2013年，美国的汽车工厂开始实行三班倒，每周工作六天。edmunds.com预计，美国汽车销量将超过1,550万辆，2014年的销量将达到1,640万辆。2013年，仅克莱斯勒一家公司的销量就创下了六年来的新高。
马科姆学院(Macomb College)高级汽车技术中心(Center for Advanced Automotive Technology)主任鲍勃•费尔德迈尔(Bob Feldmaier)在克莱斯勒汽车公司(Chrysler Automotive)工作了28年，他断言:“以我在汽车行业40多年的经验，我从未见过如此数量有限的工厂产出如此高的产量。”
灵活制造是目前美国汽车制造商的口头禅。克莱斯勒的装配厂比5年前少了3家，冲压厂也少了1家。增加产量是通过几个方面来实现的。”“一个是，是的，工会在替代工作时间表和加班方面做出了一些让步。但自动化程度也在提高。”
例如，克莱斯勒集团(Chrysler Group)现在所有的加工都依赖于CNC设备，通过改变夹具、工具和软件，生产线正在迅速重新配置。克莱斯勒的工具灵活性使其能够改变其在密歇根州邓迪的虎鲨工厂生产的发动机类型。在两周的时间里，从1.4升、完全集成的机器人发动机升级到2.4升发动机。
此外，克莱斯勒的机器人冲压生产包括对直线经理的即时反馈，使用非接触式激光传感器来测量零件和工艺变化。费尔德迈尔补充说:“如果你开始超出你的3 σ极限，你可以开始做一些调整。它是实时审查的数据。”
福特汽车公司(Ford Motor Co.)在芝加哥的装配厂使用位置传感器监控每辆车所需的3,000个紧固件。福特也一直在将许多车型迁移到一个生产架构(平台)上。芝加哥福特工厂在一个平台上生产福特探索者、金牛座、金牛座SHO、警察拦截器和林肯MKS。福特也加速了原型设计其可测试的原型金属部件，从刹车转子到变速箱，使用“3D打印机”，也被称为增材制造技术。
自动化程度的提高减少了汽车行业的就业人数，但福特Fusion轿车的销售就导致该公司额外雇佣了1400名工人。密歇根州弗拉特罗克的这些三班工人。在Fusion与丰田凯美瑞(Toyota Camry)争夺2013年美国顶级轿车销量之际，该工厂的产能将增加30%。
格兰特·格克(Grant Gerke)是自动化的世界．
