当高管们诋毁制造业时

有时候,制造行业的人会从那些被认为是非常聪明和有经验的人那里读到一些东西,这只会让你怀疑公司到底是如何生存下来的。你可能听说过鲍勃·卢茨。他是一个著名的“汽车人”。

Aw 222 71剖面
产品开发,尤其是大型耗油汽车,体现了他的遗产。我清楚地记得大约一年前,当市场和监管机构都在提倡燃油效率时,他的抱怨。他仍然想要制造带有大引擎的大型汽车。

他写了一本书华尔街日报给他提供了一个宣传平台。我在网上看到的。书中有一些深刻的见解,比如他揭示了通用汽车的管理弱点。还有一些故事让制造行业的人畏缩。

有这样一种管理者,他们只关注细枝末节,而忽略了“愿景”。我看到过很多形式的这种现象。我在学校董事会干了两届。四年来,我们有一个专注于大局的团队——雇佣合适的人,专注于我们想要去的方向,让经理们做他们该做的事。然后又选出了三名新成员。他们把重点放在了一些重要的细节上,比如在哪里买到地板上光剂,谁将担任三年级的班主任。不用说,学区的总体方向举步维艰。

斯科特•亚当斯(Scott Adams)在他的“尖头发老板”身上捕捉到了对“微观管理者”的极致讽刺。卢茨在不幸的现实中捕捉到了这一点。关于战后通用汽车(General Motors)长期衰落的故事,我最喜欢的一个故事来自上世纪五六十年代为凯迪拉克(Cadillac)服务的广告公司的一位高管。当时,吉姆·罗奇是该部门的负责人。是时候设计一年一度的凯迪拉克圣诞贺卡了,罗奇指示该公司找一些“核心地带”的东西,也就是美国本土的东西,一位优秀艺术家的原创作品。有一幅画得到了罗奇的青睐:一幅雪景,一个小男孩拉着一个雪橇,上面绑着一棵圣诞树。这个小伙子的目的地是山上的一间简陋的小屋,有一条蜿蜒的路通往小屋。”卢茨继续讲述了罗氏在设计卡片时浪费的大量执行时间。难怪通用汽车步履蹒跚。

制造不重要

卢茨的这段话确实触及了我的痛处。“另一方面,汽车公司是一个庞大、复杂的有机体,它有许多活动的部分,所有这些部分都密切相关、相互依赖。该公司的许多活动都是日常活动:运营工厂生产零部件和组装汽车,采购供应商零部件,将整车运送给经销商,收取同样的费用并计入收入。汽车业务的运营部分已经经过了几十年的彻底优化,不同的汽车公司之间没有太大的差异,可以将重点放在重复的流程上进行管理。这是汽车行业的“硬”部分,不需要多少创造力、远见或想象力。几乎所有的汽车公司在这方面都做得很好,在采购、制造或批发方面‘更加努力’,几乎或根本没有竞争优势。”

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试着告诉丰田(Toyota)或强生(Johnson & Johnson),制造业并不重要。当生产出现失误时,公司的利润和品牌形象会遭受巨大损失。另一方面,像以前的丰田、斯巴鲁或其他许多以精益方式经营、专注于持续改进的公司,证明了制造业对企业利润的贡献是多么有价值。我刚刚参观了一家奥迪工厂和一家费斯托工厂,这两家工厂都体现了精益文化,展示了制造业对企业的贡献。在本期中,我采访了来自Phoenix Contact、Webasto和Beam Global Wine & Spirits的制造业高管,他们讨论了制造业是如何发挥作用的。
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