当您考虑支持制造业的先进自动化应用的关键计算技术时，Hewlett-Packard（HP）通常不是思想的第一个技术供应商。毕竟，该公司往往以其前台IT技术而闻名。
然而，惠普一直处于厂房上的一些先进制造应用的最前沿。例如，富士康使用HPE Pointnext服务，通过在边缘部署机器学习来解决质量保证问题，并引入了HP金属喷气机，用于生产级金属部件的大批量生产。
现在，福特和日产都宣布了启用了新的可持续发展计划HP 3D打印技术。
用于福特超级Duty F-250卡车的注塑燃料线夹，使用3D打印粉末和部件。福特正在重新使用使用过的3D打印粉末和部件，将它们变成其超级Duty F-250卡车的注塑燃料线夹。这家汽车制造商表示，这种3D打印材料的重复使用是业内首次，他们已经在其他车辆上发现了10个可以使用这种方法的燃油管夹。
黛比Mielewski,福特技术的可持续性,说,“许多公司已经找到了使用3 d打印技术,但是,与惠普,我们是第一个找到一个高价值的废物粉末可能会去申请一个垃圾填埋场通过将它转换为功能性和耐用的汽车零部件。”
福特超级职责F-250卡车福特说，来自惠普3D的再生材料具有比传统燃料管线夹子更好的化学和耐湿性，较轻7％，其成本较低。“
日产，SOLIZE和HP
在日产，惠普的3D印刷技术正在通过Solize Corp.和HP Inc.的联合努力用于设计和制造日产Nismo（日产汽车公司赛车运动和绩效部门）的3D印刷零件。HP的多喷射融合平台用于生产这些部件。使用3D打印识别恢复的第一部分是线束保护器的塑料部分R32日产天际线GT-R(在1969-1973年的首次生产后，Skyline GT-R在1989-2002年再次生产)。该部件采用HP高可重复使用PA 11生产，据报道该产品具有高机械性能和设计灵活性。
R32日产天际线GT-R对于传统上需要长期为其产品提供替换部件的汽车制造商来说，这个项目代表了一个潜在的巨大变化。因此，生产或存储已经停产、升级或大修的汽车零部件可能会非常昂贵，因为制造商不会保留这些零部件的模具，也不会继续管理这些零部件的库存和物流。
“我们正在看到日产的行业领导者认识到储存，模具和物流的大规模成本影响以及工业3D印刷如何提供帮助，”惠普3D印刷和数字制造业全球商业业务负责人Jon Wayne说“数字制造是一种可行，长期的解决方案，用于加速生产和转化供应链。”
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