快速点击:
- 看看现在由3D打印生产的一些生产部件。
- 福特和日产如何使用3D打印作为他们可持续发展战略的一部分。
- 了解如何使用3D打印生产停产零件，以帮助制造商避免模具存储和库存问题。
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我是David Greenfield，内容总监自动化的世界谢谢你参加我的节目需要5在这里，我将强调3D打印如何日益成为制造商的一项关键技术。
多年来，我们一直在关注3D打印技术——也经常被称为增材制造，因为它通过分层材料来创建产品——的不断改进，并成为一个重要的原型制作工具。尽管多年来模拟软件取得了巨大进步，但3D打印原型仍然在许多应用中发挥着重要作用，用于显示零件在不同测试场景下的表现。但是，除了产品设计和开发之外，3D打印在生产实际生产部件方面的应用才是制造业最大的潜力。这一过程一直在快速扩大。
例如，早在2014年，我们就讨论过如何做到这一点通用航空开始使用燃料喷嘴内部的添加剂制造用于CFM国际公司生产的LEAP喷气发动机。最近，在2019年，我们报道了如何做到惠普使用为自己的3D打印机制造零件，以及如何去做爱默生设计了它用于Fisher Vee-Ball旋转控制阀的Cavitrol Hex防气蚀阀也采用了添加剂制造。
另一家工业自动化技术供应商，ABB该公司已经将其动力包软件的3D打印功能集成到其机器人工作室模拟和编程软件中，使用户能够为增材制造应用程序编程ABB机器人。这是一个重大的进步，因为传统的3D打印方法需要对打印通道进行编程，这涉及绘制数百万个点和轨迹。但ABB的PowerPac软件据说能够将任何标准的切片机软件设计转换成ABB仿真环境和机器人代码。
现在，如果你不熟悉Slicer软件，它被用来将对象模型文件转换为3D打印机的指令。ABB表示，这意味着操作员可以在大约半小时内从CAD设计阶段转移到产品的最终模型。我们甚至开始看到3D打印在石油和天然气领域的应用。这里的一些应用技术包括:现场生产备件，简化库存管理，节约成本。
最近，我们报道了两者福特和日产正在使用HP 3D打印技术来解决生产可持续性。现在，在这种情况下，福特正在重用花费3D印刷粉末和零件，并将其转换为其超级值为F-250卡车的注塑燃料管线夹。公司表示，它的重用3D印刷材料是一个行业的首先，它已经识别了其他10辆其他车辆的其他燃料管线夹也可以使用该过程。
现在，福特表示，它之所以能够做到这一点，是因为惠普3D打印机器的回收材料比用于传统燃料管夹的材料具有更好的抗化学和防潮性能。而且重量轻7%，价格低10%。
现在在日产，惠普的3D打印技术是SOLIZE公司和惠普共同努力的一部分，为日产的NISMO设计和制造3D打印替换部件，NISMO是日产汽车公司的汽车运动和性能部门。在这里，惠普的多喷射融合平台用于这些部件的生产。
使用3D打印恢复的第一部分是用于R32日产天际线GTR的线束保护器的塑料部分。这是一辆最后一直在2002年生产的汽车。惠普表示，日产该项目代表汽车制造商的潜在海洋变革，这些制造商传统上是在延长的时间内为其产品提供替代零件。然而，在这样做的情况下，这要求制造商生产和储存已经停止升级的车辆，甚至完全大修。
因此，这是一项昂贵的事业，因为制造商不会保留这些停产部件的模具，也不会继续管理它们的库存和物流。3D打印和数字制造和惠普全球商业业务主管乔纳森•韦恩表示:“我们看到，像日产(Nissan)这样的行业领袖认识到，维护替换部件的存储、模具和物流的巨大成本影响，以及工业3D打印可以发挥的作用。数字化制造是加速生产和转型供应链的可行长期解决方案。”你可以阅读更多关于这个故事的内容在这里的链接。
我希望你们找到了这个以自动化世界为例值得你花时间。记住，每周都要关注新的剧集，帮助你了解工业自动化世界正在发生的事情。
